Demain Le Grand Soir
NI DIEU, NI MAITRE, NI CHARLIE !

Le Site de Demain le Grand Soir est issu de l’émission hebdomadaire sur "Radio Béton", qui fut par le passé d’informations et de débats libertaires. L’émission s’étant désormais autonomisée (inféodé à un attelage populiste UCL37 (tendance beaufs-misogynes-virilistes-alcooliques)/gilets jaunes/sociaux-démocrates ) et, malgré la demande des anciens adhérent-es de l’association, a conservé et usurpé le nom DLGS. Heureusement, le site continue son chemin libertaire...

Le site a été attaqué et détruit par des pirates les 29 et 30 septembre 2014 au lendemain de la publication de l’avis de dissolution du groupe fasciste "Vox Populi".

Il renaît ce mardi 27 octobre 2014 de ses cendres.

" En devenant anarchistes, nous déclarons la guerre à tout ce flot de tromperie, de ruse, d’exploitation, de dépravation, de vice, d’inégalité en un mot - qu’elles ont déversé dans les coeurs de nous tous. Nous déclarons la guerre à leur manière d’agir, à leur manière de penser. Le gouverné, le trompé, l’exploité, et ainsi de suite, blessent avant tout nos sentiments d’égalité.
(....)Une fois que tu auras vu une iniquité et que tu l’auras comprise - une iniquité dans la vie, un mensonge dans la science, ou une souffrance imposée par un autre -, révolte-toi contre l’iniquité, contre le mensonge et l’injustice. Lutte ! La lutte c’est la vie d’autant plus intense que la lutte sera plus vive. Et alors tu auras vécu, et pour quelques heures de cette vie tu ne donneras pas des années de végétation dans la pourriture du marais. "

Piotr Kropotkine -

Deuxième ligne de tramway : une « concertation » très « encadrée »
Article mis en ligne le 30 mai 2018

par siksatnam

L’efficacité des transports collectifs s’impose en composante majeure de la qualité de vie urbaine : fluidité des déplacements, vecteur de développement économique et facteur d’amélioration de l’environnement. De ce fait, l’AQUAVIT s’est pleinement investie dans l’actuelle concertation publique « Deuxième ligne de tramway », se terminant le vendredi 8 juin. Concrètement, au-delà de cette seconde ligne hybride s’appuyant sur la première et sur la ligne de bus Tempo, la concertation porte sur un ambitieux « schéma de mobilité ». Cette démarche remet en cause les planifications préexistantes, tout en prétendant les poursuivre : Plan de Déplacement Urbain (PDU) et Schéma de Cohérence Territoriale (SCoT).

En ce qui concerne la déposition AQUAVIT, faisant suite à la première partie de notre étude titrée « Les enjeux », nous publions la seconde partie portant sur l’analyse des dossiers techniques.

En voici le sommaire :

 La fréquentation exagérée de la première ligne

 Les mauvais comptes de la première ligne

 Une dépense déraisonnable

 Un schéma de mobilité qui se substitue au PDU

 Boulevards patrimoniaux : vers un nouveau saccage

 Le tracé choisi : des arguments discutables

 L’alibi des passerelles cyclables

 Pour un tram-train sur l’étoile ferroviaire

 Un choix surdimensionné et dépassé

En voici la conclusion :

L’AQUAVIT se prononce donc pour le respect de la politique de transport en commun inscrite dans la planification de 2013, pour l’abandon de la deuxième ligne de tramway dans sa configuration actuelle, pour le renforcement de l’étoile ferroviaire, à commencer par la liaison entre les gares de Tours et Saint Pierre des Corps, et pour la création de TCSP (Transport en Commun en Site Propre) par tram-bus électrique moderne ou demain à hydrogène. Ces infrastructures compléteraient la 1ère ligne de tram, les grands axes routiers, les bus Macron et les trains, l’ensemble étant en intermodalité (parkings-relais, gares et stations de correspondances).